Зимние шины – одна из самых актуальных тем для автомобилистов в данное время года, ведь резина играет одну из лидирующих ролей в безопасности нашего передвижения. Поэтому шины нужно не просто купить но и правильно выбрать. Шины можно разделить на два типа – первый тип шипованные, второй соответственно не шипованные.
Шипы на зимних шинах способствуют комфортной и более безопасной езде на автомобиле, но для поездок за город они не представляют никакой ценности, это нужно учесть при выборе шин. Ещё один момент требующий внимания – это протектор шины, он должен быть широким, глубоки и не иметь видимых повреждений и деформаций. Ну и конечно же качество резины, хорошие шины на морозе не твердеют т.к. сделаны из каучука.

Следующий вопрос – когда "переобуть” свою машину на зимнюю резину. Смена колёс на зиму с появлением первого гололёда, большая ошибка многих водителей. Если сделать это до того как температура упадёт до +6 градусов, можно избежать не малой доли аварий происходящих в первые недели зимы. Плюс ко всему многие авто владельцы покупают новую резину только на приводные колёса.

Это не правильно, при условии к примеру заднего привода, во время торможения весь вес перебрасывает на передние колёса и машина увеличивает свой тормозной путь. Такая экономия является нарушением ПДР и в случае аварии можно остаться виноватым.

Теперь поговорим о шипах. Наличие шипов позволяет получить лучшее сцепление на льду или плотном снегу, позволяя сократить тормозной путь. Но есть и обратная сторона медали, на мокрой дороге, машина из-за торчащих из покрышек шипов скользит по дороге как на коньках. Кроме того использование шипованной резины приводит к большему расходу топлива, повышению шума от передвижения авто, ускоренной порче дорожного покрытия, из-за чего в некоторых странах Европы они вообще запрещены. Кроме того ресурс таких шин на порядок меньше чем у не шипованных. Ещё одна проблема шипованной резины заключается в том что сами шипы имеют обыкновение стачиваться и выпадать что довольно в быстрые сроки выводит шины из дальнейшей возможности их эксплуатации.

Если исключить спортивные шипы то классифицировать их можно по типу корпуса и по его форме. Бывают корпуса стальные а бывают из алюминиевых сплавов, первый более ресурса ёмкий но очень шумный и утяжеляет колесо. Второй легче и менее шумный, но стоит дороже. Ещё шипы можно разделить по форме. Самые дешёвые и в большинстве случаев не заслуживающие внимания однофланцевые формы шипов, в некоторых случаях не шипованная зимняя резина показывает гораздо лучшие результаты, чем такие шипы.

Самый предпочтительный вид шипов – много фланцевый или грибовидный. Ещё один важный момент который нужно учесть при переходе зимнюю шипованную резину, обкатка. При обкатке первые триста, четыреста километров рекомендуется проходить крайне аккуратно. То есть не следует ездить при скоростях свыше ста двадцати километров, резко тормозить, моментально разгоняться